精益物流的基本概念，目標及係統（tǒng）結構

在企業的供應鏈中，物流無處不在，它連接著企業采購、生（shēng）產、銷售的幾大環節。 如果沒（méi）有（yǒu）“物流”環節，整個供應鏈就會斷裂。 物流不僅是企業利潤（rùn）的來源之一，也是企業獲得（dé）競爭優勢的重要來源。 係（xì）統成（chéng）本最低、響應速度快的精（jīng）益物流將是製造業發展的方（fāng）向和目標（biāo）。

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精益物流概述

精益物流的概念脫胎於豐田生產係統（TPS），即精益生產。 香蕉樱桃水蜜桃猕猴桃菠萝影院先來了解一下精（jīng）益物（wù）流的基本概念、目標和體係（xì）結構。

精益物（wù）流（liú）的基本概念

從（cóng）豐田生產方式開始，製（zhì）造業誕生了物流設計與計劃功能，它是對物（wù）流運輸、存儲（chǔ）、裝卸（xiè）、搬運、信息處（chù）理等功能實施係統設計的總和（hé）。 汽車生產行業不僅要滿足銷售的需要，還要提高生產和物流的效率。 要構建以整體利益最大化為目標、上下遊緊密銜接、分工（gōng）明確、相互協作的銷售（shòu）、生產、物流體係（xì）和工作流程。 要做好前期物流規劃、物流流程（chéng）規劃和（hé）優化。

1、物流初步規劃：組建跨部門物流規劃小組，確定項目負責人，進行物流初步規劃，完成（chéng）可行性研究報告，並組織評審論證。

前期物流規（guī）劃內容包（bāo）括以下7個方麵：

① 物流鏈（liàn）設計

② 物流區域、倉儲設施、運輸設備規劃

③資源管理方（fāng）式和方法

④物流管理信息係統規劃

⑤ 儀器及包裝方案

⑥ 投資方案分析

⑦ 前期工作安排

2、物流流程規劃：在（zài）決定批量（liàng）生產計（jì）劃審批和生產手段投資審（shěn）批時，可以進行詳細的物流（liú）和投資計劃規劃。

3、物流流程優化：

①消除產品變更、生產工藝變更和新的管理要求對（duì）物流過程的影響。

②持續優化，確保產品（pǐn）量產（chǎn）高效、安全、低成本運行。

精益（yì）物流的目標（biāo）和體係結構

精益（yì）物流的（de）目標（biāo）有以下七點：

1、小批量、多批次、等間（jiān）隔（gé）發貨（huò）。

2、縮短作業周期時間，環節簡單，浪費少。

3、包裝箱規格統一，運輸車輛標準化（箱體）。

4、車輛裝載率高，行（háng）駛安全。

5、係統物流流程（chéng）穩定、均衡。

6、計劃與物料控製信息聯動統一，信息管理能力強。

7、以零庫存為目標的拉動物流體係。

精（jīng）益物流的體係結構

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汽車精益物流係統

基於豐田精（jīng）益物流，了解汽車精益物流體係。 汽車精益物流體係由零部件物流（liú）和整車物流兩大（dà）係（xì）統組成。 零部件（jiàn）物（wù）流係（xì）統又分為廠外物流係統和廠內物流係統。

場外物（wù）流係統是指工廠進口以外的所有零部件的物流，包（bāo）括從供應商處收集零部件及空箱返還、中轉地轉運、中（zhōng）轉地候（hòu）機機場等。就是，廠外的專用收集車。 停車場（YARD）、YARD-工廠以交付入（rù）口等為準。

廠（chǎng）內物流係統是零件從工廠運送到（dào）生產線所涉及的（de）所有（yǒu）物流，包括從驗收場開始、P鏈（liàn）或PC區、分揀場和出發鏈，直（zhí）到SPS貨架將零件供應到生產線（xiàn）。 零部件廠外物流與廠內物流互為因果、密切相關。

整車物流是指車（chē）輛下線後直接運至銷售門店的物流，包括生產線緩衝區、緩衝區—車輛堆場、車輛堆場—整（zhěng）車區、整車區—運輸車輛或船舶運輸等直至銷售店物流。

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精益（yì）物（wù）流的基礎——生產平衡

生（shēng）產均衡（均衡）是指（zhǐ）在（zài）多品種（zhǒng）混流生產的情況下，科學地安排（pái）和組織流水線上各種產品的生產順序，使產品（pǐn）品種、產量、工時、設備負（fù）荷等得到充分（fèn）平衡。生（shēng）產出（chū）來（lái），使最終成品（pǐn）生產和裝配線的負荷波動等於零。 日本豐田汽車公司從20世紀50年代起就提出了組織生產基地的這一要求。

實（shí）現生產平衡，不僅需要加工（gōng）工序（xù）、檢驗工序、交貨工序均衡穩定，還需要實現（xiàn）產品的包裝、發運、交（jiāo）貨合同的執行以及外協工廠的材料和毛坯的（de）供應，以及品種、外包產品的數量和交付。 時間均等化（huà）。 生產（chǎn）平衡（héng）的實現可以使企業靈活應對客戶的（de）多樣化需求，減少庫存，及（jí）時發現異（yì）常，縮短生產周期。

下圖是每日數量與品（pǐn）種平（píng）衡的（de）生產計劃示意圖。

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廠內物流

我（wǒ）們先來了解一下什麽是廠內物流、廠內物流路線和主要功能區。

內部物流係統概述

1、汽（qì）車廠物流功能介紹

廠內物流係統是指從確認（rèn）到達（dá）驗收場（chǎng）到（dào）物料在線交付的整個物（wù）流過程。 流程包括從P鏈和PC區（qū）搬入，在分揀場對零件進（jìn）行分揀，然後在出發鏈上按需交付、SPC和訂購（gòu）。 零（líng）件在線交付（在線序列）、空箱返回和分揀的全過程。

下圖為（wéi）廣（guǎng）汽豐田汽車有（yǒu）限公司汽車零部（bù）件物（wù）流係統圖示例（lì），其中廠內物流係（xì）統包括①~⑨物流功能區。 廠內物流係統（tǒng）的功能（néng）目標是實（shí）現來料與生產線的無縫連接。 工廠內的精（jīng）益物流係統采用拉動式物流模（mó）式（shì）。 根據（jù）生產進度，按需（xū）接收（shōu）零部件，工廠內各環節以最低庫存實現汽車JIT準時化生產。

汽車零部件物（wù）流係統圖

筆記（jì）：

引文：日語（yǔ）這個詞的意思是（shì）排序，指的是供應商按（àn）照車輛下線的順序對零部件的裝載順序進（jìn）行排序。 車輛訂單在車輛從噴（pēn）漆進（jìn）入總裝時最終確定，訂單指（zhǐ）令將同步發送給供應商，作為供應商訂（dìng）購的依據，豐田將根據實際進度參考供應商的（de）生產。 汽車座椅的物流（liú）是非常典型的正向物流（liú）和JIT物（wù）流。

順健：順健配件在工廠。

2、物料分類及物流路線規劃

從（cóng）汽車零（líng）部件物流係統圖可（kě）以看出（chū），零部件按照來源分類分為（wéi）四類：進口零（líng）部件、長途零（líng）部件、周邊零部件和衛星工廠。 廠內物流處理的零部件有四種類型，對應三（sān）種業務路線（xiàn）。 如下圖，路線A為進口件及長途國產件，路線B為國產中大型（xíng）件及關鍵件，路線C為周邊供應商供應的中大型件，直接發貨按順序到（dào）工廠。 一些材料。

物料分類及物流路線規劃

3. P車道和PC區

P鏈（liàn）是英文lane的縮寫，又稱P鏈、進度鏈，根據（jù）生產線的節拍有節（jiē）奏、有序地拆包。 一般以半小時為劃分，一天八小時為十六鏈。 兩班三十二（èr）鏈，按生產計（jì）劃安（ān）排（pái）。

P鏈的作用和目的：

① 按生產進度供貨，防止廠內出（chū）現（xiàn）過剩和不良品。

② 分段功能，按照分段鏈實現小（xiǎo）批量供貨（huò）。

③吸收廠內外進度差（chà）異，實現零部件穩定供（gòng）應，降低庫存。

下圖是P鏈按（àn）計劃供應的功能圖。 例如，工廠製定了每天480台的生產計劃。 一天的總量可以分為24個車道（車道），每個車道的零件數量為480/24=20個單位。 送貨。

PC區（Rack）是（shì）貨物從P鏈移出並拆（chāi）包後，在生產和使用前暫時存放貨物的區域。 具體實（shí）現流程如下（xià）圖所示。

筆記：

Andon係統：又稱“Andon係統”。 Andon是日語的音譯，意思是“燈”、“燈籠”。 Andon係統是指企業用來收集生（shēng）產線（xiàn）上（shàng）設備和質量信息（xī）的信息（xī）管理工具（jù），並在整個車間分布有（yǒu）燈光和聲（shēng）音報警係統（tǒng）。 源自日本（běn）豐田汽車公司（sī），主要用於實現車間（jiān）現場的可視化管理。 在Andon係統（tǒng）中，每個設備或工作站都配備（bèi）有（yǒu）呼叫燈。 如果生產過程中發現問題，操作人員（或設備本身）就會打開燈來引起注意，以便（biàn）及時處理生產過（guò）程中的問題，避免生產出現問題。 破壞（huài）過程或減少其複發的可能性。

物流台車：又稱貨物台（tái）車或籠式台車，是一種裝有四個腳輪的單元式（shì）移（yí）動裝配（pèi）設備，用於運輸和儲存（cún）物料。 常（cháng）用於大型超市的物（wù）流配送或（huò）工廠工序之間的物流周轉。

4.SPS

SPS是英文Set Part的縮寫，是一種將零件以單套形式交付到（dào）生產線的方法。 該方法（fǎ）取消了線旁的物料存放架，代之以與生產線同步行進的台車架。 最（zuì）初，SPS的成套供應主要（yào）應用（yòng）於內飾線和車門線，因為這（zhè）兩條（tiáo）線的零件具有尺寸大、重量輕、多配置、多（duō）顏色的特點。 隨著SPS的應用越來（lái）越熟悉，逐漸擴展到底盤線、發動機傳（chuán）輸線等。

與傳統的配送方式相比，SPS最大的特點是元件選擇和（hé）裝配作業的分（fèn）離。

通過SPS單（dān）量成套物料，降（jiàng）低揀選錯誤的（de）可能（néng）性，提高裝配質量和裝配效率。 中國汽車工業發展迅速，車間裏也有很多（duō）新手。 這種降（jiàng）低揀（jiǎn）選和組裝複雜度的方法，有效減少了新手（shǒu）的（de）學習時（shí）間，也縮短（duǎn）了產線操作人員揀選物料的時間。 另外，由（yóu）於（yú）SPS采用同步在線、物料隨行的方式，還節（jiē）省了線邊倉庫的占用。

5.看板（bǎn）拉動周期交付

物料配送和線上（shàng）是廠內物流最後也是最關鍵（jiàn）的環節。 操作（zuò）人員根據計（jì）劃的看板信息（xī），準確地將零件運送到線上，及時回收看（kàn）板和（hé）空箱，反饋線體（tǐ）異常（cháng）情況，確保生產順利進行。 具體實現流程如下圖所示。

筆記：

DENSO和DENSO是豐田（tián）汽車的（de）兩家汽（qì）車零（líng）部（bù）件供應商。 電裝株式會社（DENSO）於1949年創立（lì）於日本，是世界頂級汽車零部（bù）件供應商集團公司。 1995年成立於印度尼西亞，主營業務為汽車及（jí）塑料零部件的生產和銷售（shòu）。

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場外物流

下麵將介紹場外物流涉及的主要環節、基本模式以及對物流（liú）包裝的要求。

場外物流係統（tǒng）概述

1、汽車（chē）出廠物流功能介紹

廠外物流是指（zhǐ）除工廠驗收以外的所有（yǒu）物（wù）流，包括供應商收（shōu）集並退回空箱、中轉地點（diǎn）中轉、中轉地點—YARD、YARD—工廠入口交（jiāo）貨等。

2、異地物流的基本模式

廠外物流主要包括供應商零部件運輸物流和零部件倉儲物流（liú），部（bù）分合資汽車企業還涉及國際物流和（hé）零部件在線配送（sòng）。 廠外物流分為三種供應模式（shì）。 如果運輸時間超過一天，往往會采用（yòng）供應商的大批量直發模式。 主機廠附近的本地企業，特別是發（fā）動機、座椅、輪胎等大（dà）型零部件的企業（yè），按照汽車實際（jì）裝配順序（xù）供貨，即順序交（jiāo）貨。 當地企業中的（de）一些整車廠按照標準（zhǔn）批次單位（看板）循環收貨（huò）並配送到（dào）線邊倉庫，即循環收貨。

筆記：

Milk Run：物流中常用的一種（zhǒng）配送模式。 承運人從客戶要退回供應商的貨物開（kāi）始（shǐ），依次前往各個供（gòng）應商，卸載退回供應商的貨物，並將要從供應商收集的貨物裝回客戶。 這種運送方式源於 19 世紀美國和英國（guó）送奶工運送牛奶的方式。 送奶工在送牛奶的（de）同時收集顧客的（de）空奶瓶。

長途物流中繼設計

中轉地點是物流的中轉基地，遠程供應商距離工（gōng）廠（chǎng）較遠，小批（pī）量的供應模式也需要先集中後（hòu）配送的方式來提高裝載率（lǜ）。 因此，為了縮短物流周（zhōu）期，提高應（yīng）對異（yì）常情況的能力（lì），對於長距離物流來說，設立中繼點就成為了一個不錯的選擇。 下圖是一個長途（tú）物流中繼的設（shè）計圖。

筆記：

集貨：物流公司按照場外（wài）物（wù）流車管控時間表規定（dìng）的時（shí）間和路線，前往零部件生產（chǎn）廠（chǎng）家，對多個廠家（jiā）的貨物進行混合裝車、集貨（huò）。 內容相當於（yú）日本汽車廠商常用的（de）圓形（xíng）拾取器。

物（wù）流包裝標準化

標（biāo）準化物流包裝是精益零部件物流的（de）基礎（chǔ），根（gēn）據不同的分類標（biāo）準可分為不同類型的包裝容器。 要規範物流包裝，就需要製定相應的包裝規範。

一、物（wù）流包裝標準化的目的

隻有在物流設備標準化的前提下，才能開發計算機係統，根據零件的體積信息、需求信息和標準運行時間製定完整的裝車（chē）和（hé）作業計劃，從而最（zuì）大限度地提高裝車率和作業效率。運作效（xiào）率。 達到降（jiàng）低物流成本（běn）的（de）目的。

最小的標準物流（liú）設備是歐盟箱，然後（hòu）是托盤（托盤）。 最大的物流工具（jù）是飛翼混載車，需要標準化設計。 EU 箱體和翼車的示例如下圖所示。

飛翼車規格及托盤裝載標準示（shì）例

筆記：

裝載率：實測體積與標記體積的百分（fèn）比。 在汽車貨運中，是用實際載貨量除以車廂（xiāng）的最（zuì）大載貨量得出的。

飛翼車：是（shì）普通貨車的改進型。 它是一（yī）種可以通過手動裝置或（huò）液壓裝置打開車廂兩側機翼（yì）的（de）特種車輛。 由於裝卸速度快、效率（lǜ）高（gāo）、可側麵裝卸，已是現代化物流企業（yè）。 一種非常受歡迎的交通工具。

混裝：是（shì）指（zhǐ）一次（cì）交貨實現向多個供應商或多個（gè）工廠接收和發送不同貨物的交貨方式。

2、物流包裝容器的種類

包裝的功能是保（bǎo）護（hù）、便利、促進銷售和傳達信息等（děng）。包裝容器根據不同的分（fèn）類標準可分為不同的類別。 按材質可分為金屬盒（hé）、塑料（liào）盒、木盒、紙箱； 按使用次數可分為一次性包裝和（hé）可回收包裝； （特殊包裝）； 按使用路徑分為運輸包裝（zhuāng）和線上包裝（zhuāng）； 按在線方式分為分揀包裝、組合包裝、SPS包裝等。

3.封裝標準化設計流程及實例

物流設備標準化是零部件物流係統的基礎之（zhī）一（yī），涉及包裝（zhuāng）的基本設計、包裝規（guī）格的統（tǒng）一以及包裝變更流程相關標準化文件的製作。 使用過程中（zhōng）如需變更設計包裝，需遵循包裝變更流程（chéng）。

包裝設計（jì）流程

以下（xià）是零件包裝規格（gé）標準的示例。

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精益物流改進的（de）例子

了解了精益（yì）物流的基本概（gài）念和汽車精益物（wù）流係統後，下麵是一個（gè）改進場外物流的例子。

場外物流（liú）改進示例（lì）

案（àn）例：降低運費等材料采購成本

1、運輸費用的基本構成

一般情況下，下訂（dìng）單的（de）甲方（fāng）不太關注供應商的物流費用，因為采購價格中（zhōng）包含了物流費用。 運輸費用是指供應商向甲方交付貨物時從供應（yīng）商產品線下（xià）倉儲至甲方物料倉庫存（cún）放的（de）費用以及（jí）運輸費用。 其中，單位貨（huò）物的運輸成本分攤即為單（dān）位產品運輸成本（běn）。 運（yùn）輸成（chéng）本的降低主要是通過循環收貨、定期定量小批量成套物資來減少運輸頻率（lǜ）和單位貨物的運輸成（chéng）本。

2、某公司采購及物流（liú）問題現狀

一家企業的供應商分布區域比較分散，所有供（gòng）應商均自備或委托物流公司送貨，且送貨車輛多為中小型卡（kǎ）車甚（shèn）至敞口（kǒu）散貨卡車。 車輛裝載（zǎi）率普遍較低，發貨數量和頻率均由供應商自（zì）主確定。 提（tí）前發貨、大批量集中發貨的（de）現象時有發生，導致（zhì）甲方供應商（shāng）物料庫龐大，造成管理量大，同時無法（fǎ）實現包裝設備及包裝物的及時歸（guī）還但賬貨不符的經濟糾紛時有（yǒu）發生。 兩家公司因此產生了（le）很多業務衝突，並且無法解決這些問題。

企（qǐ）業采購物（wù）流現狀調查表

經（jīng）過調查分析，得出該企業的物流問題點：

①包租小型專車，單程運輸，成本高。

②裝載率不超過40%，單位貨物（wù）運費高。

③ 交貨時間自主確定，流程不（bú）受甲方限製。

④ 數量（liàng）規格、單據不規範導致（zhì）材料交付緩慢（màn）、核對信息容易不準確。

改進的難點在於：

① 沒有物流管理人才，就無法準確計算單位（wèi）物流成本。

② 采購價格供應商不願透露包車的運輸費用。

③小批量物（wù）流循環收貨清單和物流掃碼係統實施的技術難點（diǎn）。

三、改進目標及對策（cè）

提貨方式的改進將降低運輸成本。 提貨訂單及時定量返回可以提高回程裝載率，使用大型側開飛翼車將提高（gāo）裝載效率，減少運輸頻率。 定時定量，設置批次條碼，最終返程配載率（lǜ）將提高到60%以上，列車班次將減少（shǎo）50%以上，平均裝載率將提高30%以上，最終減少總運輸成（chéng）本降低40%。

改進前：4家供應商分（fèn）別使用（yòng）2噸卡車發（fā）貨，2噸卡車平均（jun1）裝載率為50%，頻率（lǜ）為8輛×3次/周。

改進後：4家供應商分擔運費。 4噸卡車平均裝載率為（wéi）80%，頻率為每周3輛×3次。

筆記：

配載（zǎi）：是指對（duì）運（yùn）輸工具上貨（huò）物的（de）配置和配載進行（háng）合理安排，即在配載的基礎上，根據裝貨清單確定各倉庫、車廂或（huò）車輛裝載的貨物種類和數量。 以及堆碼位置和正確的堆碼過程。

配載比（bǐ）：混裝中非常重要（yào）的一個概念，反映了一次運輸車輛的利用率。 配載（zǎi）比（bǐ）可分為體積配載比、重量配載比和時間配載（zǎi）比三種。

四、對策實施中的注意事項

① 在交貨對象密集狀態下，交（jiāo）貨單位最好位於前方（例如供應（yīng）商均位於工廠東側）。

② 必（bì）須將發車時間、送貨時（shí）間等規定（dìng）條件與車輛運行時間表（biǎo）相匹（pǐ）配，製定明確的發車時刻（kè）表（biǎo），並對流程時間進行管理。

③甲方與供應商之間（jiān）確定（dìng）成本削減分（fèn）配的（de）原則是通過精益（yì）物（wù）流（liú）改（gǎi）進實現雙贏，促進可持續改進。

五、對（duì）策實施結果

① 切實成效：通過（guò）實施標準周期周期（qī）收貨改進（jìn），四家供應商涉及的物流貨物成本下降（jiàng）了20%。

②無形成果：計劃（huá）與（yǔ）物資管理合二為一； 物料儲存程序標準（zhǔn）化； 儲存程序方便； 材料的實際庫存很容易。